11月韩国船企接单量全球第一,前11个月是我国排第一,日本呢

今年的全球民用造船市场竞争非常激烈,我国造船企业的新接订单量在连续数个月位居全球第一名之后,韩国船企又在10月和11月份超过我国,坐上了全球第一的位置。按照克拉克森公开的信息,今年10月份,韩国造船企业获得了26艘船舶订单,合计为112万CGT。

而我国造船企业在10月份只获得了81万CGT的造船订单,即“韩国船企重新夺得全球第一名的位置”。到了11月份,韩国船企又新获得了77万CGT的新订单,全球占比高达58%,再度超过我国成为全球第一。

与之相比,我国造船企业在11月份获得的新订单数量为46万CGT,全球占比约为35%,排全球第二名。备注:CGT就是船舶修正总吨,是在综合的评估船舶的吨位,船舶种类,制造工作量和难度之后,算出的船舶度量单位。

前11个月,我国船企接订单量位居全球第一

虽然在10月和11月份中,我国造船企业接单量被韩国船企赶超,但凭借之前几个月的优异表现,前11个月的累计接单量依然是我国更为出色——中国船企累计承接新船订单高达2192万CGT。

同期,全球各大船厂总接单量为4507万CGT,我国占比在49%左右,继续在全球排第一名。韩国各大船厂在今年前11个月的累计接单量为1696万CGT,全球占比在38%左右,稳居全球第二名。

日本始终排第三名,前11个月的接单量约为393万CGT,全球市场份额在9%左右,与中韩两国的造船企业相比,差距较大。按当前发展的趋势,2021年全年,我国船企接单量大概率仍将是全球最高的。

与韩国相比,我国船企有优势,也有劣势

虽然从整体数据来看,我国造船企业以接近全球一半市场份额的成绩,稳居全球第一名的位置,但与韩国船企相比,我们是有优势,也有劣势。优势是我国造船企业众多,各种类型船舶都可以建造。

但与韩国船企相比,我们在中高端领域有着较大的差距。首先是单个船舶的CGT(修正总吨)偏低。以前11个月的数据为例,我国新接订单量为2192万CGT,如果将之分配到918艘船舶上,平均仅约为2.39万CGT/艘。

前11个月,韩国船企获得的新订单虽然只有1696万CGT,但船舶数量却只是397艘,平均为4.27万CGT——接近我国船企的2倍。由此可见,韩国造船企业获得的船舶订单整体更大,建造周期和难度也更大。

差距的另外一个表现是在LNG、VLCC超大型油船、大型集装箱船舶等高附加值船舶市场,韩国船企占据核心位置。以热门的LNG(液化天然气船舶)为例,韩国造船企业在今年前11个月接到的订单数量超过60%,全球占比超过90%。

与之相比,我国船企在今年前11个月获得的LNG船舶订单仅数艘而已。还有VLCC超大型油船,韩国船企获得了全球八成左右的市场;全球大型集装箱船舶订单中,韩国船企接单量占比接近六成……

点评:在国际贸易快速复苏的带动下,今年中韩两国的造船企业新接订单量都在稳步提升。但在营收持续上涨的同时,由于钢铁价格的不断攀升,利润率却未实现同比增长,这一点值得重视。本文由【南生】整理并撰写,无授权请勿转载、抄袭!

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